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五菱宏光PLUS:也许没有下一辆五菱神车了

来源:阅读:12020-02-18 10:27:38
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“你每次入弯,就一定要推头,尤其是最后那五连发夹弯,你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题,否则你是斗不过我的五菱宏光的。”这段在论坛上套用《头文字D》的台词所造出的梗,一下让五菱宏光从一辆车,变身为一个火爆网络的现象。从此,价值数百万元的超跑,也已贴上五菱宏光的标志为时尚。但中国的微面千千万,为什么只有五菱宏光火了?

在那国内各大微面厂家争相学习铃木汽车先进技术的时候,柳州汽车的五菱只能算是一个后进生。没有厂家的手把手的技术指导,没有来自海外的原厂零件用来装配。仅仅是依靠着设计人员的尺子和工程师们的扳手,一点一点地努力残存在那个被哈飞、大发、昌河们主宰的诸侯争霸时代。

五菱宏光PLUS:也许没有下一辆五菱神车了

直到新世纪初1元卖身于上海通用汽车,五菱才算是迎来了自己的转机。当年斥责国有资产流失的人或许不会想到,这次大胆的合作开启了一个全新的时代。

虽说在2002年,五菱汽车才与上汽集团、美国通用汽车达成了合作,成立了三方合资的汽车公司。但是早在这三年以前,就陆续有通用汽车从美国来的工程师考察五菱。

开习惯了宽大的美式轿车和皮卡的工程师们挤在五菱的驾驶座上,想想看也是一番有趣的景象。

当时和通用“眉来眼去”的可不只是五菱一家,但是当时中央的规定是,一家外国公司只能和两家中国企业搞合资。那么想要和通用合资,就必须“委身”于已有的合资企业。好在五菱身段柔软,很快就选择了加入上汽。

五菱宏光PLUS:也许没有下一辆五菱神车了

生产“大车”的通用能给生产“小车”的五菱带来什么?这是个在当时批判五菱卖身就是国有资产流失的人最先提出的问题。举个很简单的例子,五菱神车的前身五菱之光在2002年正式下线之后,虽然没什么大毛病,但是诸如座椅有毛刺、胶条不够密封、后桥渗油、喇叭接触不良这种小目标却沾了一身。而面对这些问题,五菱决定宁可不卖车,也要先把病给治了。于是那些通用的美国专家们来了,花了半年时间调整生产技术、培训员工、提高零配件质量。硬是将新车出现首次故障的时间点,从之前的不到3000公里,提高到了5000公里以上。

效果立竿见影,到了2003年的6月,五菱之光的销量曲线就出现了明显的上浮。

五菱和那些同样生产微面出身的厂家不同,它在这个时间点做得最明智的选择,就是“抛弃”了已经走了二十年的日本化道路。

直到2010年4月的北京车展,五菱历史上——或者说是中国微型车历史上最重要的一款车,五菱宏光才算是亮出真身。这辆当年顶着经济型MPV名号的车型搭载了1.2L和1.4L两款P-TEC发动机,随后于9月正式上市,不同于微面和合资商务车型,五菱宏光一经发售,就凭借独一无二的定位开辟了全新的市场,销量迅速攀升到每月3万辆以上,坐上了市场销量的头把交椅。2013年11月,推出了第二代产品——五菱宏光S,车身尺寸略有增加,提供多达8种车身颜色,将钢板悬架更换为舒适性更好的螺旋弹簧连杆摆臂式半独立后悬架,增加了全新1.5LP-TEC DVVT发动机。2015年8月,推出宏光第三代产品——宏光S1,在外观内饰和操控体验上又有了更多的提升,配置也进一步丰富。

五菱宏光PLUS:也许没有下一辆五菱神车了

如果说中国汽车史上谁能真正读懂中国消费者,五菱宏光称第二,我想无人敢称第一。它抓住了中国消费者对于过去20年间对于微型车简陋的固有印象作为切入点,在动力、驾驶体验、安全性和乘坐体验诸多方面进行颠覆性的改变。同时,以相对低廉的价格来争取到最庞大的市场基础。更重要的是,它并没有丢掉作为一辆微型车的本份,不仅兼顾客货双用的基本特征,而且还将装载空间发挥到了极致。

或许连五菱自己都不会想到,五菱宏光这辆车能够登上福布斯杂志的封面,并被盛赞为“地球上最重要的一款车”。在2015和2016年,还连续两年成为全球销量第十一名的汽车。而它的竞争对手,都是跨国大型车企的全球化车型。如果在中国汽车史上有神话,那么神话的名字就叫做五菱宏光。

五菱宏光PLUS:也许没有下一辆五菱神车了

但另一方面,我们也无法过度神话五菱宏光这辆车。即便伟大如甲壳虫,成就它的不只是单纯的技术或者制造能力,还有历史的进程。成就五菱宏光的也是中国城市化建设的进程,它所承载的,不仅仅是装满后备箱的行李、纸箱、甚至是生鲜花卉。而是一个个奔向城市新生活的梦想,在那脚手架搭建起、如同混凝土森林般成长的都市中,五菱宏光的身影出现在各个角落。它不挑剔汽油品质、不挑剔栖身之所、不挑剔你在车里装了什么,甚至不在乎身上有哪些撞伤剐蹭。它们和驾驶它们的人一样,只在乎目标的方向,不停歇地奔跑。

五菱宏光PLUS:也许没有下一辆五菱神车了

如今,五菱宏光的最新产品五菱宏光PLUS已经来到了我们面前。相对于它的前辈来说,这辆车无疑有着更加舒适的内饰、更加智能的操作系统,以及更加时尚的外观。三维尺寸也都有着明显的增长,超过4米7的车身让它更像是一辆进阶的MPV车型。就连很多人之前吐槽过的动力,也已经被升级到了1.5T发动机,最大功率147马力,扭矩甚至达到了225牛·米的惊人水准。

五菱宏光PLUS:也许没有下一辆五菱神车了

但这辆车朴实的优点依然被原汁原味保持了下来。6挡手动变速箱入挡轻松顺畅,离合器的使用感受也非常平易近人,不会给驾驶者带来多余的困扰。宽大的储物空间比老款车型更进一步,虽然第三排座椅只能整体翻着,无法比例放倒,但便利性和装载性却不受任何影响。

五菱宏光PLUS:也许没有下一辆五菱神车了

很遗憾的是,五菱宏光PLUS无法成为下一辆神车。它确实是一辆更优秀的产品,但是如今的时代,已经物是人非。大城市的快速增长曲线已经日益平缓,同样走势的,还有五菱宏光的销量。如今填充这条曲线的,是诸如宝骏530这样的继任者。它们更符合城市定居者、而不是开拓者的需求。

五菱宏光PLUS:也许没有下一辆五菱神车了

并不是说这种转变不好,而是一个时代的交替的象征。由五菱宏光作为一个组成部分拼起来的“中国梦”,如今已经有了更新的模样。为了让人们过上更好的生活,这本不就是五菱宏光的梦想所在么?


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